Wat zijn de verschillende zelfsturende auto niveaus van autonomie?
Olivier Le Moal / Shutterstock Zelfrijdende auto's lijken een belofte die hier, bijna hier, is en niet altijd jaren komt. Die uitspraken zijn allemaal waar omdat er verschillende 'niveaus' van autonomie zijn. Dit is wat deze niveaus betekenen.
De NHTSA heeft de niveaus voor duidelijkheid gecreëerd
Als het lijkt alsof je is verteld dat auto's al zelf kunnen rijden en dat auto's niet zelf kunnen rijden, heb je het in beide gevallen goed gehoord. De Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) definieert zes niveaus van auto-autonomie. Ze hebben deze richtlijnen vrijgegeven om zowel autonome autotests uit te voeren als te standaardiseren.
Zelfrijdende auto's zouden mogelijk vele levens kunnen redden, maar het niet hebben van een gemeenschappelijk doel en overeengekomen regels waartegen moet worden getest, zou potentiële winst teniet kunnen doen. Net zoals het gemakkelijker is om te weten wat je kunt verwachten als je uiteindelijk een router koopt die voldoet aan de Wi-Fi 6-standaard, is het gemakkelijker om te weten wat je kunt verwachten als je ooit een auto koopt die aan een zelfsturend niveau voldoet.
De NHTSA splitst zelfrijdende auto's op in zes categorieën, beginnend met niveau 0.
NHTSA Niveau 0: Geen automatisering
De 1976 Chevrolet Chevette bevat geen automatiseringstechnologie. Chevrolet Een auto van niveau 0 heeft helemaal geen zelfrijdende capaciteiten. De mens doet altijd alles. Kortom, een auto van niveau 0 rijdt helemaal niet zelf. Model T's waren auto's van niveau 0, als je in de jaren 80 werd geboren, was je auto waarschijnlijk ook zo. Realistisch gezien waren tot voor kort de meeste voertuigen niveau 0.
De meeste gebruikte voertuigen op de markt zijn nog steeds niveau 0 vandaag, van uw 2007 Ford Focus tot uw Toyota Prius van 2010.
Niveau 1: Rijhulp
De Chevy Impala 2014 omvat Adaptive Cruise Control. Chevrolet Een voertuig van niveau 1 kan helpen met sturen of remmen, maar niet allebei tegelijkertijd. Adaptieve cruisecontrol (ACC) valt in deze categorie, omdat hij alleen remt (om een bepaalde afstand tot de auto vóór u te houden), maar niet stuurt.
Heel wat auto's hebben deze technologie al. De 2011 Jeep Cherokee had ACC, Chevrolet introduceerde verschillende modellen in 2015 en Ford debuteerde de eerste pick-up truck (een F150) om ACC een paar jaar geleden te integreren.
Niveau 2: Gedeeltelijke automatisering
Tesla's Model S heeft zowel geautomatiseerde stuur- en breektechnologie. Tesla Een voertuig van niveau 2 kan helpen met zowel sturen als remmen op hetzelfde moment. Ze vereisen nog steeds volledige aandacht van de bestuurder en u moet op elk moment klaar zijn om het over te nemen. Als u adaptieve cruisecontrol combineert met onze uitleg van auto's van niveau 1 met rijcentrering (die uw auto naar het midden van de rijstrook stuurt), dan voldoet u aan de definitie van niveau 2.
Super Cruise van GM is een uitstekend voorbeeld van niveau 2. Met een Super Cruise-auto kun je je handen van het stuurwiel halen. Maar camera's zijn gericht op uw ogen en als u wordt gedetecteerd dat u de weg niet bekijkt, schakelt het systeem zichzelf uit. Tesla's Auto-Pilot-functie, zoals te zien in de Model S, X en 3 (wanneer u betaalt voor de add-on), valt momenteel in de categorie Niveau 2.
Niveau 3: voorwaardelijke automatisering
De Audi A8 heeft niveau 3-mogelijkheden, maar niet in de Amerikaanse Audi Op niveau 3 kun je je blik van de weg wegdraaien. Hoewel een bestuurder nog steeds in de auto moet zijn, wordt van hem niet verwacht dat hij te allen tijde op de hoogte is van alles zoals met niveau 2 en 1 automatisering. Misschien moet je het rijden toch nog even overnemen, en dat levert wat problemen op. Als het probleem een dreigend wrak is dat de auto niet aankan, heeft de bestuurder misschien niet genoeg tijd om de situatie volledig te beoordelen.
Audi was van plan de A8 uit te brengen met een functie genaamd Traffic Jam Pilot, maar annuleerde die plannen in de VS vanwege het ingewikkelde wettelijke kader in het hele land. Zoals de naam al doet vermoeden, beperkte Audi de functie tot lage snelheden (bij voorkeur stop- en gaverkeer, maar tot 37 mph) en alleen op plaatsen waar een fysieke barrière het tegemoetkomende verkeer scheidde.
Niveau 4: Hoge automatisering
Waymo is een van de eerste auto's van niveau 4 die je nu kunt besturen. Waymo Een auto met niveau 4 kan al het rijden, maar alleen in bepaalde omstandigheden. In tegenstelling tot niveau 3 hoef je het niet over te nemen als alle omstandigheden goed zijn. Maar als het regent of sneeuwt, is het mogelijk dat het voertuig u niet toestaat zelfrijder te worden.
Honda heeft aangekondigd tegen 2026 te werken aan een Level 4-voertuig. Lyft, Uber, Google en meer werken al geruime tijd aan Level 4-voertuigen, maar de realiteit is dat al hun auto's veiligheidsinspanningen nodig hebben en ze testen op iets tussen Niveau 2 en 3 normen. Een uitzondering is Waymo, dat test onder Niveau 4-voorwaarden in het Early Access-programma. Wanneer u in een Waymo-voertuig rijdt, is er geen veiligheidsdriver (hoewel er uitzonderingen zijn). Maar ze beperken de omstandigheden waarin de voertuigen mogen rijden, deels door testen in Arizona, waarbij het typisch droge weer als een voordeel wordt gebruikt.
Niveau 5: Volledige automatisering
De Numo is een voertuig van niveau 5 zonder ruimte voor een bestuurder. Nuro.ai Volledige automatisering is het verheven droomdoel waar geen menselijke bestuurder nodig is. U kunt alleen een passagier zijn en er mag niet worden verwacht dat u helemaal rijdt. Als niveau 0 de auto is die u bestuurt, is niveau 5 de auto die u bestuurt. Het vroegste niveau 5-voertuig is al onderweg. Maar je zult het niet zien als mensen vervoeren - in plaats daarvan dragen ze boodschappen.
Nuro werkt samen met Krogers om kleine auto's te testen die boodschappen over een korte afstand vervoeren. Ze gaan de winkel uit en komen bij je huis. Je haalt je boodschappen. Het rijdt weg.
Geen mens handelt in de auto en er is zelfs geen stuurwiel. Door de afstand en snelheid te beperken waarmee het voertuig gaat, hebben ze de variabelen verminderd om sneller volledige autonomie te bereiken. Maar auto's die zichzelf met hoge snelheid rijden met passagiers zijn nog ver weg.
Technologie is niet de enige complicatie
Technologie is niet het enige probleem dat autofabrikanten in de toekomst zullen moeten oplossen. De wetten moeten volledig gestandaardiseerd zijn en we moeten de antwoorden op enkele belangrijke vragen oplossen. Als een volledig autonoom voertuig bijvoorbeeld een andere auto raakt, wie heeft het dan fout? De passagier die niet aan het rijden was? De fabrikant voor defecte code? Welke verzekering betaalt de schade?
Autofabrikanten moeten ook mensen overtuigen om de controle op te geven en een computer te vertrouwen om het zeer delicate pad van het navigeren op onze wegen te beheersen, en op dit moment missen de meeste Amerikanen dat vertrouwen.
Het is waarschijnlijk dat volledig autonome voertuigen vele jaren weg zijn, en zelfs dan zullen ze worden gedegradeerd tot luxe auto's. Het zal nog langer duren voordat de technologie doorsijpelt naar dagelijkse kopers. Lyft, Uber, Waymo en anderen werken aan zelfrijdende taxi's en op sommige plaatsen kun je hier al mee rijden. Voor sommigen kan dit zelfs de noodzaak om een auto te bezitten helemaal vervangen, omdat je een auto zou kunnen bellen om naar je toe te komen via een app wanneer je er een nodig hebt.
Wie weet? Op een dag kunnen onze kinderen of kleinkinderen met een schok terugkijken als ze nadenken over onze gevaarlijke menselijke rijgewoonten die inmiddels achterhaald zijn door computers.
