Wat te overwegen voor het kopen van een elektrische auto

Als je de laatste tijd enige aandacht hebt besteed aan de krantenkoppen, zou je kunnen denken dat het nu een beter moment is dan ooit om auto's op gas te dumpen ten gunste van volledig elektrisch. Maar veel mensen die een elektrische auto willen kopen, maken vaak de fout om de wagen op zonne-energie voor het paard te plaatsen. Dus wat moet je weten voordat je de sprong wagen?

Elektrische auto's hebben een kortere reikwijdte

Laten we beginnen met de meest voor de hand liggende en belangrijke overweging: elektrische voertuigen (EV's) kunnen nog steeds niet zo ver reizen als gasauto's ... maar ze komen er wel.

Mede dankzij Tesla zijn er de afgelopen jaren een aantal grote sprongen gemaakt in de batterijtechnologie. Zelfs met zoveel vooruitgang worstelen ze nog steeds om aan de verwachtingen van de gemiddelde bestuurder te voldoen.

Om wat cijfers te ratelen (getrokken uit de fabrikanten zelf), beginnen we met de drie populairste modellen die vandaag de ronde doen: de Tesla Model S sedan, de Nissan Leaf en de Chevy Spark. Volgens de specificaties van de fabrikant zijn deze auto's ontworpen om een ​​maximaal bereik te bereiken van respectievelijk 208 - 270 mijlen, 84 - 107 mijlen en 82 mijl op een enkele lading,.

Dat is allemaal goed en wel, maar als je bedenkt dat een Honda-accord met 2016 op benzine bijna 640 mijl op één tank kan rijden, is het duidelijk dat elektrische auto's nog een weg te gaan hebben voordat ze op afstand breken. Records. Bekijk deze grafieken van Green Then Solar om enkele van de andere modellen te vergelijken.

Erger nog, deze aantallen kunnen variëren, afhankelijk van uw rijstijl, evenals van waar u van plan bent om te gaan. Rechte stukken vlakke snelweg of winderige wegen op een berg zullen enorm verschillende reeksen terugbrengen, soms zelfs het minimumbereik onderschrijden dat door de autofabrikant zelf wordt beoordeeld. Net als hun gasverslindende tegenhangers, verliezen EV's een aanzienlijk stuk van hun efficiëntie tijdens spats van koud weer. Maar hoewel auto's met brandstof 12 tot 15 procent van hun efficiëntie kunnen verliezen bij temperaturen van of onder de 20 graden Fahrenheit, kunnen alleen-EV's met batterij tot 57% van hun bereik in vergelijkbare omstandigheden verliezen. Batterijen werken niet zo effectief bij lage temperaturen, eenvoudigweg door de fysica van hoe de lithiumionencellen energie kunnen overbrengen naar de motor en de rest van de auto.

Bereikverlengers bestaan ​​voor de meest toegewijde EV-rijders die er zijn, in de vorm van sleepbare gasgeneratoren die een noodbatterij kunnen overspoelen in geval van nood. Wanneer ze volledig zijn opgeladen, bieden deze batterijen nog ongeveer 15-30 extra mijlen bereik, waardoor iedereen die een stranding heeft een kans heeft om het ergens veilig te maken op gewone brandstof totdat ze een manier vinden om weer in te pluggen.

Een andere klasse van auto's genaamd "plug-in hybride elektrische voertuigen" hebben een interne generator ingebouwd om iets soortgelijks te bereiken. Ze doen eerst alles wat ze kunnen op een batterij en tikken alleen op hun gasstroom als de batterij helemaal leeg is.

Dit is anders dan standaardhybriden, zoals de originele Prius. Standaardhybriden gebruiken de gasmotor om de elektrische batterij op hoge snelheid op te laden en schakelen over op elektrisch zodra de auto vertraagt ​​tot iets onder 25 mph. Plug-inhybrides, aan de andere kant, vertrouwen op de batterij om alles aan te kunnen, van het vergrendelen van de deuren tot het besturen van de wielen, zolang deze nog vermogen heeft om te geven. Als (en alleen als) de reserve wordt afgevoerd naar gevaarlijke niveaus, zal een verbrandingsmotor instappen om de ingebouwde batterij op te laden, een proces dat een extra 400 mijl bereik kan toevoegen aan modellen zoals de Chevy Volt.

Dit maakt plug-inhybrides een geweldige halverwege tussen gas en elektriciteit, een die het gevreesde "range anxiety" -probleem kan oplossen terwijl de technologie blijft verbeteren. Veel fabrikanten bieden plug-in hybride modellen, waaronder Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda en anderen.

Voor nu is het veilig om te zeggen dat als je werk maar 25 mijl verwijderd is en het bereik op je batterij minimaal 60 mijl is, een EV misschien iets voor jou is. Als je in een kouder deel van de wereld woont en alle kracht nodig hebt die je in een oogwenk kunt krijgen, is het misschien beter om het uit te stellen met een plug-in hybride elektrisch voertuig.

Elektrische auto's duren langer om te "opvullen"

In tegenstelling tot benzineauto's, die ongeveer anderhalve minuut nodig hebben om te worden bijgevuld voordat je weer op weg bent, kan het een langdurig proces zijn om een ​​accu te laten opladen voor een roadtrip, van 20 minuten in een Tesla tot meer dan acht uur in sommige oudere EV's.

Hoe snel of langzaam uw auto oplaadt, hangt af van welke van de vier categorieën oplader die op dat moment zijn aangesloten, evenals de kW-waarde van de ingebouwde lader in de auto zelf. De uitvoer van de laders wordt gemeten in "miles of charge per hour".

Bijvoorbeeld: Laders van niveau 1 verbinden elkaar via een standaard stopcontact van 120 volt, dezelfde soort die u zou gebruiken om een ​​laptop bij u thuis op te laden. Uiteraard zullen deze het langst duren, omdat het snoer slechts een beperkte stroomsterkte aankan. In optimale omstandigheden op een 2016 Fiat 500-e (met een midden-van-de-weg 6.6kW onboard oplader), kon een 120v stopcontact slechts ongeveer 11 mijlen van lading per uur toevoegen. Hoewel de Fiat theoretisch in staat is om te laden met 6,6 kWh, is de maximale output van een 120v stopcontact 1.6kWh, wat betekent dat het niet zal profiteren van de volledige laadsnelheid van de auto.

Niveau 2 gebruikt een 240v stopcontact met een theoretisch maximaal vermogen van 19,2kWh, hoewel de meeste huizen zijn beperkt tot 7,2kWh. Dit wordt het best herkend als het stopcontact waarop u een wasmachine of droger in uw garage zou aansluiten. In optimale omstandigheden op diezelfde Fiat, komt u misschien dichter in de buurt van 25 mijl extra laadsnelheid per uur, omdat het de 6,5kW onboard-lader van Fiat tot zijn recht laat komen. Niveau 1 en 2 zijn de twee meest voorkomende oplaadoplossingen die je in het gemiddelde huis zult vinden. Ze zorgen voor een gemakkelijke overgang naar het bezit van elektrische voertuigen voor iedereen die een eigen garage heeft, of op zijn minst een verlengsnoer naar hun oprit kan leiden vanuit het huis.

Als het gaat om laden op niveau 1 en 2, hebben sommige auto's slechts een rating van 3,3 kW, terwijl andere tot een vermogen van 10 kW kunnen worden geclassificeerd. Dit kan ook van invloed zijn op de laadsnelheid. De ingebouwde lader van de auto fungeert meestal als een flessenhals - ongeacht hoeveel vermogen uw lader van niveau 1 of 2 heeft, uw auto laadt alleen zo snel op als de lader aan boord geschikt is voor.

Bij opladen op niveau 3 (ook bekend als "DC-snelladen"), wordt het laadstation geleverd met een eigen interne krachtige wisselstroom / gelijkstroom-omvormer, waardoor het die bottleneck kan omzeilen en ergens tussen 40 en 85 kWh aan kan leveren. tijd. Met behulp van deze methode kunnen EV's die zijn geïnstalleerd met een compatibele CHAdeMO- of J1772-combo-oplaadpoort (zoals de Nissan Leaf of BMW i3) elke 20 minuten ongeveer 50-90 mijl bereik toevoegen aan hun batterijen. Helaas zijn laadstations met DC Fast Charging-pluggen nu vrij zeldzaam, hoewel er elke maand meer aan het grid wordt toegevoegd, omdat EV's steeds populairder worden.

Zelfs eco-happy Portland heeft maar vier snellaadstations om rond te rijden

Als u wilt weten welke opties u bij u in de buurt heeft, kunt u lokale oplaadstations opzoeken met de zoekfunctie van de overheid en internationale en mobiele lezers kunnen PlugShare bekijken voor resultaten in uw regio.

Tesla's Level 4 gepatenteerde "superchargers" ten slotte kunnen in dezelfde tijdsbestek van 20 minuten meer dan 350 mijl bereik laden naar een auto. Maar deze opladers zijn alleen compatibel met Tesla's Model S en Model X, en zelfs de Mercedes B-Klasse (die een aandrijfsysteem deelt met Tesla) is niet toegestaan ​​in het persoonlijke supercharger-netwerk van het bedrijf.

Maar zelfs als 20 minuten sneller is dan de verschillende uren die nodig zijn om een ​​auto thuis te laten opladen, blijft het kernprobleem bestaan: het is ronduit glazig vergeleken met de routine van drie minuten om een ​​normale gastank te vullen. Al dat wachten - of "een kop koffie pakken", zoals Tesla's marketingafdeling het graag zegt - betekent dat als je de neiging hebt om spontaan de straat op te gaan voor een langere reis, een auto op gas of een plug-in-hybride waarschijnlijk een betere keuze worden.

Maar nogmaals, als u uw auto voornamelijk gebruikt voor woon-werkverkeer in dichtbevolkte gebieden en geen probleem hebt met het plannen van uw boodschappen rond een ietwat lange tankbeurt, zou een EV uitgerust met snelladen de rol prima kunnen vervullen.

Elektrische auto's vereisen minder onderhoud

Je zult je misschien beginnen af ​​te vragen waarom iemand zou worden verleid door een EV, maar nu komen we bij de gebieden waar elektrische voertuigen hun waarde beginnen te bewijzen. Omdat ze veel minder bewegende delen hebben in vergelijking met een klassieke verbrandingsmotor, kunnen EV-motoren duizenden weguren langer meegaan dan gasgestookte blokken tussen verplichte onderhoudscontroles. Dat is een groot probleem.

Ze zijn echter niet volledig onderhoudsvrij, omdat de batterijen in elektrische auto's een eindige levensduur hebben voordat ze moeten worden vervangen. Net als bij elke andere batterij, hebben de cellen in een EV slechts een bepaald aantal keren dat ze leeg en opgeladen kunnen zijn voordat ze hun maximale capaciteit beginnen te verliezen, ook wel bekend als "uit de hand lopen". Hoewel de algehele betrouwbaarheid onderweg is, moet een EV-eigenaar toch verwachten dat zijn batterij een deel van zijn totale laadcapaciteit zal verliezen op een plek van 80.000 mijl in het geval van de Nissan Leaf tot 125.000 mijl in Tesla's Model S. Dit cijfer zal variëren van auto tot auto, dus zorg ervoor dat u de specificaties van de fabrikant nakijkt voordat u uw eerste EV-aankoop doet.

Het vervangen van de batterij kan een dure onderneming zijn als de auto niet onder de garantie valt (een vervangend pakket kan maar liefst $ 7500 ophalen) en moet altijd worden meegewogen in het totaal van hoeveel u denkt dat EV-eigendom op de lange termijn zal kosten. Echter, zowel high-end als midrange EV-fabrikanten lopen op dit gebied voorop en de meeste bieden een soort garantie die beschermt tegen lege batterijen gedurende meer dan tien jaar na aanschaf..

Als u uw EV aanschaft bij een respectabele verkoper, kunt u op elk moment dat uw auto u waarschuwt dat de batterij mogelijk verslijt, u het gewoon naar de dealer brengen en binnen enkele uren vervangen, zonder extra kosten.

Elektrische auto's kunnen u op den duur geld besparen

Ten slotte kunnen elektrische auto's u geld besparen, afhankelijk van waar u woont en hoe u rijdt.

Het is echter moeilijk om een ​​groot algemeen antwoord te geven op de vraag of u geld bespaart in de totale eigendomskosten. Als u in een gebied woont met goedkoop gas en dure elektriciteit, zal wat u in de loop van de tijd (of helemaal niets) bespaart anders zijn dan iemand met een tegenovergestelde reeks rekeningen.

Over het algemeen is het zo dat als u niet veel autorijdt en uw auto alleen gebruikt voor woon-werkverkeer en lokale boodschappen, zelfs de hoogste stroomtarieven goedkoper blijken te zijn dan wat u zou uitgeven aan gas om dezelfde afstand te rijden. Niet alleen dat, maar nu zijn veel steden begonnen publieke oplaadstations uit te rollen, waar EV-bezitters eenvoudig hun auto's kunnen parkeren en voor weinig tot geen geld op kunnen maken. Vaak zal de stad een klein bedrag in rekening brengen om in de ruimte te parkeren gedurende de tijd die nodig is om bij te vullen, maar het zal veel minder zijn dan wat u zou betalen om over een stopcontact thuis te rekenen.

Zoals altijd zijn er hulpmiddelen waarmee u kunt berekenen hoeveel u kunt besparen met een elektrische auto, zoals deze van het Amerikaanse ministerie van Energie. Voer in waar u woont, hoeveel u uw auto per week gebruikt en wat voor soort kilometers u elk jaar aflegt, en de rekenmachine zal u helpen te bepalen hoe een elektrische auto uw portemonnee op de lange termijn zal beïnvloeden.

Kijk ook naar de stickerprijs van een auto, maar houd er rekening mee dat een hogere prijs niet automatisch betekent dat hij verder gaat bij één keer opladen, of sneller laadt dan al het andere dat er is. Er kan meer pk's zijn om mee te spelen, maar bij gebruik van dezelfde plug-out van een level-3 DC snellaadsysteem, zullen zowel de Chevy Spark EV ($ 25,120) als de BMW i3 ($ 42,400) een identieke hoeveelheid tijd in beslag nemen om een volle tank bereiken (ongeveer 40 minuten op een gematigde dag). Dus kijk rond en vergelijk zoveel mogelijk functies als je kunt als je op de markt bent voor een EV.

Neem tenslotte een minuut de tijd om de potentiële belastingvoordelen te bekijken die hun staat mogelijk aanbiedt voor de aanschaf van een elektrisch voertuig. Veel staten bieden elektrische prikkels die kunnen oplopen tot 10% van de totale kosten van de auto, en u kunt precies zien hoeveel u bespaart door de calculator van Plug In America hier te gebruiken.

Dus is een volledig elektrische auto geschikt voor u?

Uiteindelijk kunt u alleen beslissen of een elektrische auto geschikt is voor uw rijgewoonten. Overweeg wat u verwacht te halen uit een elektrische auto en of u een door een gas aangedreven back-upauto beschikbaar hebt om te gebruiken in geval van nood. Vroeger moest je een lening afsluiten voor een arm en een been om de kans te krijgen om naar iemand te kijken die nadacht over een testrit in een Tesla. Maar nu, met de toegenomen concurrentie van budgetmerken zoals Kia en Hyundai die op de markt komen, zijn elektrische auto's beschikbaar voor iedereen op elk inkomensniveau, vooral met die belastingvoordelen..

En als je nog steeds niet zeker weet of je er klaar voor bent om volledig in een volledig elektrisch leven te duiken, zijn er tientallen plug-in hybride modellen die het beste van zowel gas als elektriciteit bieden, en gewonnen laat je niet vastzitten in het midden van Route 66 en probeer wat zonnepanelen te ontgrendelen nadat de batterij zijn laatste adem uitademt.

Afbeeldingcredits: GreenThenSolar, Tesla Motors 1, 2, FuelEconomy.gov, US Department of Energy, Wikimedia Foundation 1, 2, 3