Waarom u geen zelfrijdende auto kunt kopen in 2019
BMW Group Zelfrijdende auto's zijn al een tijdje bezig en fabrikanten lijken elke dag vooruitgang te boeken. Maar wanneer heb je een zelfrijdende auto op je oprit??
Welnu, het antwoord is een beetje ingewikkeld. Om dit te beantwoorden, moeten we nu begrijpen waar we staan met zelfrijdende auto's en welke stappen we moeten nemen om volledig autonome auto's in de toekomst een realiteit te maken.
Wanneer is een auto volledig autonoom?
Volgens de normen van SAE International worden autonome auto's beoordeeld met een "niveau" op een schaal van 0 tot 5. Auto's van niveau 0 hebben geen autonomie en moeten te allen tijde door een mens worden bestuurd. Auto's van niveau 5 zijn volledig autonoom en vereisen geen enkele menselijke hulp.
NHTSA / SAE De auto die je nu bestuurt, is meer dan waarschijnlijk een autonoom voertuig van niveau 1. Het heeft cruise control-functies en misschien heeft het zelfs een back-upcamera. Maar er is een kans dat u een semi-autonome auto van niveau 2 of niveau 3 rijdt, zoals een Tesla, een Cadillac CT6, een Mercedes-Benz E-Klasse of een Volvo S90. Deze auto's hebben functies zoals Auto Pilot of Super Cruise, waarmee u uw handen van het stuur kunt halen terwijl uw auto een constante snelheid aanhoudt en van rijstrook verandert.
Oké, veredelde cruisecontrol is super gaaf, maar je probeert een volledig zelfrijdende auto te kopen. Zijn er autonome auto's van niveau 4 of niveau 5 op de markt? Het antwoord is een volmondig "nee", maar je zou heel snel in een echte zelfrijdende auto kunnen komen.
2019 is het jaar van niveau 4 autonome auto's
We hebben nog niet gesproken over autonome voertuigen van niveau 4, maar ze zijn een belangrijke stap in de reis naar zelfrijdende auto's. De scheidslijn tussen autonome auto's van niveau 4 en niveau 5 is in wezen flexibiliteit. Autonome auto's van niveau 5 kunnen overal in een opwelling doorkruisen en veilig door nieuwe locaties manoeuvreren. Auto's van niveau 4 zitten vast in vooraf bepaalde gebieden, zoals een stad of een staat. Auto's van niveau 4 krijgen ook routekaarten en reisgegevens die alles supereenvoudig en veilig maken. Hoewel auto's van niveau 5 vergelijkbaar zijn met hyperbewuste menselijke bestuurders, zijn auto's van niveau 4 vergelijkbaar met een bijna-blind persoon die door de straten van een bekende stad loopt.
Daarom worden autonome autonome auto's van niveau 4 specifiek gebouwd voor ritloze ritbesturings- en bezorgservices zonder bestuurder, niet voor de markt voor winkelwagons. Deze auto's rijden op een vooraf bepaald spoor, maar ze kunnen tussen rijstroken manoeuvreren en botsingen met auto's of voetgangers voorkomen. Ze zijn betrouwbaar, veilig en goed voor het verzamelen van gegevens die in de toekomst nuttig zullen zijn voor auto's van niveau 5. Fabrikanten maken in sommige steden al gebruik van autonome auto's van niveau 4, en er is een behoorlijke kans dat je een autonome auto van niveau 4 hebt gezien (of hebt meegemaakt).
Waymo Waymo, het zelfrijdende autobedrijf dat werd opgericht door Google, is een van de voorlopers van zelfrijdende auto's van niveau 4. Het bedrijf werkt al bijna een decennium aan autonome auto's en Waymo-voertuigen worden momenteel gebruikt voor ritdeling (door een selecte groep mensen) in Chandler, Arizona en San Francisco, Californië. Bewoners van het Metro Phoenix-gebied die gratis ritjes in een Waymo-autonome taxi willen, kunnen zich nu aanmelden voor een Early Rider-programma, maar de ruimtes zijn beperkt, dus besteed niet teveel tijd aan het denken.
De grootste concurrent van Waymo, GM, geeft dit jaar een vloot van zelfrijdende Chevy Bolts vrij. Deze Chevy-bouten hebben geen stuurwielen, pedalen of snelheidsmeters en markeren een zelfverzekerde stap in de richting van auto's zonder bestuurder. We weten niet waar GM deze auto's gaat testen, maar het bedrijf maakt al een paar jaar gebruik van autonome auto's van niveau 4 (met stuurwielen) in San Francisco en Phoenix, dus er is een kans dat de nieuwste Chevy Bolt wordt beëindigd in Californië of Arizona.
Maar als u geen inwoner bent van Arizona of Californië, ziet u mogelijk een ander merk autonome voertuigen van niveau 4 bij u in de buurt. Nu richt Uber zich op een vloot van zelfrijdende auto's in Pittsburg, omdat een ongeluk in Arizona het bedrijf dwong om het testen een beetje te downscalen. Ford werkt samen met Walmart om boodschappen te bezorgen van een Fusion Hybrid Sedan in Miami, en er zouden Ford-autonome taxi's rondrijden rond 2021.
Er zijn een paar andere bedrijven die van plan zijn om niveau 4 autonome auto's naar de Amerikaanse straten te brengen in de komende jaren, waaronder Nissan en Volkswagon. Maar ze zijn iets te laat met het spel en ze hebben niet aangekondigd in welke steden ze hun auto's willen testen.
Waar zijn de autonome auto's van niveau 5?
De belangrijkste reden waarom je nu nog geen zelfrijdende auto van niveau 5 in je garage hebt, is simpelweg omdat ze nog niet bestaan. Volgens SAE-standaarden moet een autonome auto van niveau 5 zich als een mens gedragen op nieuwe locaties en moet hij in staat zijn te reageren op wilde gevaren zoals een mens doet.
Maar laten we realistisch zijn hier. Autonome autonome auto's van niveau 5 moeten bij elke draai, stop en wilde daad van God beter presteren dan de wetgever hen op onze straten toestaat. We hebben gegevens nodig die aantonen hoe een auto die door een mens wordt bestuurd, gevaarlijker is dan een auto die door een computer wordt bestuurd.
Wat moet er dus worden gedaan? Om te beginnen konden fabrikanten hun veiligheidsrapporten sturen naar het Amerikaanse ministerie van Transport. Tot de DOT een goede verzameling veiligheidsgegevens heeft, zullen wetten niet worden aangenomen. Het is begrijpelijk dat niet elk bedrijf genoeg gegevens heeft om jaarverslagen in te dienen bij de DOT, en alleen Waymo en GM zijn erin geslaagd om naar de plaat te stappen.
Maar de grootste hindernis voor autonome autoproducenten is niet de DOT, het is AI. Natuurlijk zal AI na verloop van tijd beter worden. Hier is de vangst, het moet beter worden in het denken als een mens, en ontwikkelaars moeten beter worden in denken zoals AI.
We hebben of wegen en snelwegen gebouwd voor het gebruik van mensen, niet voor robots. Dientengevolge, is ons begrip van de "gemakkelijke" en "harde" delen van het rijden volledig subjectief. Terwijl fabrikanten zich concentreren op hoe AI ritten zo soepel mogelijk kan maken door de bandvering in realtime aan te passen (wat best cool is), negeren ze het feit dat AI in sommige gemiddelde rijsituaties in de echte wereld totaal onbetrouwbaar is..
Waymo Onthoud bijvoorbeeld de Tesla die in de Auto Pilot-modus tegen een vrachtwagen op de snelweg botste? Dat gebeurde omdat de Tesla de glimmende kant van een vrachtwagen niet van de lucht kon onderscheiden. Maar Tesla's gebruiken niet alleen camera's om zich te verplaatsen, ze gebruiken ook radar (in tegenstelling tot concurrenten gebruikt Tesla geen LiDAR). Voordat dit wrak gebeurde, detecteerden de radarsystemen van de Tesla een obstakel, wat de remmen had moeten activeren om te activeren. Maar Tesla ontwierp hun radarsysteem om grote horizontale objecten te negeren, aangezien de meeste grote horizontale objecten die je op de snelweg ziet, gewoon verkeersborden zijn. Dus terwijl Tesla de tijd nam om een duidelijk probleem op te lossen, negeerden ze hoe hun oplossing het vermogen van de KI om goede keuzes te maken zou bemoeilijken..
Fabrikanten moeten ook de subtiele taal van de weg naar AI leren. Je communiceert voortdurend met andere bestuurders, of je het nu beseft of niet. Wanneer een andere bestuurder zijn knipperlichten bij een stop met vier punten flitst, communiceren ze dat u de voorrang hebt. Wanneer je op de snelweg gaat samenvoegen, laten andere bestuurders je niet binnen tenzij je een beetje zelfvertrouwen en agressie gebruikt. Als een autonome auto niet weet hoe subtiele vormen van communicatie op de weg moeten worden gebruikt, zal deze nooit betrouwbaar of veilig zijn. Natuurlijk is de beste oplossing voor dit probleem het vervangen van elke auto op de weg door een zelfrijdende auto, maar dat gebeurt al decennia (tenminste) niet.
Hoewel je op dit moment geen zelfrijdende auto kunt bezitten, kun je genieten van een voorproefje van de toekomst in een autonoom voertuig van niveau 2 of niveau 4. Die kansen zijn nog niet voor iedereen beschikbaar, dus als je een minder gelukkige autoliefhebber bent, dan moet je genoegen nemen met foto's van de Detroit Auto Show of CES 2019.
